2024年11月19日，广西梧州长洲船闸传来了令人鼓舞的消息。其过货量成功突破2亿吨大关。这一成就不仅刷新了该船闸的历史记录，还首次在中国天然河流船闸的历史上实现了这一突破，进一步巩固了其作为我国过货量最大船闸的地位。这一成果的背后，凝聚了众多人的辛勤努力和关键因素。

长洲船闸的重要地位

长洲船闸是西江黄金水道建设的关键项目。位于广西的该船闸，对于西江水道而言，具有至关重要的地位。在广西内河运输中，其承担了90%的运输任务，其重要性显而易见。它犹如一个至关重要的节点，串联起各运输环节，若此节点出现问题，广西内河运输系统将遭受严重影响。在整体西江黄金水道战略布局中，长洲船闸的作用不可或缺。

梧州地处要塞，水系发达，西江水道在此交织成网。长洲船闸坐落于此，宛如西江水道网络中的璀璨明珠。由于其地理位置之优，众多货物在此中转、集聚，构建了一个庞大的物流枢纽，对周边地区的经济增长贡献显著。

过货量增长迅速

数据显示，长洲船闸的货物通过量呈现出显著的增长态势。自2018年首次超过1亿吨以来，短短6年后，即2024年，其通过量已跃升至2亿吨以上。这一增长率平均每年高达12.98%。如此之高的增长速度，在同类船闸中实属罕见。

多种积极因素共同促成了这一增长，其中涉及地区间贸易需求的持续上升以及船闸设施的持续更新与升级。随着中国国内市场的持续发展，广西与其他地区间的货物运输活动日益活跃。作为关键运输通道的长洲船闸，其承载的货物量也随之不断上升。此外，随着时间的推移，船闸相关的装卸和通航设施也在逐步得到优化，这进一步增强了船闸的吞吐能力。

面临的严峻考验

自2024年起，长洲船闸的运行遭遇了不少困难。西江流域的极端天气事件频发，水情变化剧烈，出现了旱涝急转的现象。在这种背景下，船闸的通航面临严峻挑战。例如，在干旱天气下，水位下降可能使部分大型货船无法顺利通行；而在洪涝期间，水流过快可能影响船闸操作的安全性和精确度。

严峻的通航形势对各个相关部门构成了挑战。航运部门和航道养护部门均面临着重压。在复杂多变的条件下，他们必须确保船闸的顺畅运作，维护通航秩序，以便货物能够准时运输。为此，他们依赖精确的气象监测技术和高效的应急响应措施，以及各方面的协作。

部门通力合作

为确保船闸通行无阻，各相关部门紧密协作。珠江航务管理局广西办事处在保障工作方面发挥了积极作用。该办事处深知水路运输的重要性，其不仅影响经济发展，亦关乎民生保障。为此，他们采取了一系列措施，力求保障这一重要水运通道的持续畅通。

梧州航道养护中心在保障航道安全方面扮演着关键角色。该中心负责发布水位、航道等相关通告，与交通、海事及综合执法部门协作，确保通航秩序井然。正如先前所述，他们确保待闸船舶按照排号和吃水情况有序通过闸口。此外，各相关部门紧密合作，敦促船舶企业履行安全生产责任，并通过监控长洲枢纽船闸的通航状况，持续优化调度策略。

创新管理提升效率

北部湾港集团为提高过闸效率，提出了创新举措——过闸积分管理。此方法成效显著，船舶平均等待时间从原先的十余小时缩短至六小时，贵港上游至广州的船舶周转率较前翻倍。有船员指出，过去过闸的长时间等待对运输计划和成本造成严重影响。如今，借助积分管理，过闸速度显著提升，排队优势增强，且可增加运输次数，提升效益。此管理方式凸显了创新在解决实际问题中的关键作用。通过合理的制度激励和管理变革，有效提升了船闸运营效率，促进了显著的经济效益增长。

过货量的详细数据

至11月19日，相关数据显示，2024年长洲船闸下行货物（主要运往粤港澳大湾区，以基建材料为主）的过货量达到1.597亿吨，较上年同期增长24.57%。上行货物（主要从粤港澳大湾区运往广西，以能源型材料为主）的过货量为0.408亿吨，同比增长13.95%。此外，交通部门预测，长洲船闸全年预计可减少社会物流成本16.87亿元。这一数据从侧面凸显了长洲船闸在推动区域经济发展中的重要作用。关于长洲船闸未来如何进一步提升运营水平，欢迎在评论区提出您的见解。如认为本文具有参考价值，请点赞并分享。