近期，消费者在门店考察车辆时，普遍发现大量店面要么空无车辆，要么仅提供两三款车型。此现象已引起广泛关注，本报刊于11月5日的第四版对此已有报道。

新国标已实施产线未调整

新国标实施已数月，但生产线调整尚未完成。规定自本月起，旧标准车型将停止生产和销售。然而，众多门店面临新国标车型缺货的问题。以北京地区为例，某品牌14款车型中仅有两款新车到货。这导致消费者购车选择极为有限。此现象不仅损害了消费者的购车体验，还对市场销售造成了冲击。消费者渴望购车，却难以找到合适的车辆，其需求难以得到满足。

生产企业面临的问题

多地企业遭遇相似难题，均因新国标实施前未能及时完成强制产品认证。例如，山东一企业于10月初送检样品，至月底方获认证报告。浙江企业亦因相关检测机构于10月中旬才受理检测，导致上市时间延迟。究其原因，质检机构对检测标准的明确较晚，8月23日正式发布《电动自行车电气安全要求》第1号修改单，而检测标准直至10月20日左右才得以明确。

质检机构检测时长

无锡市检验检测认证研究院与天津市产品质量监督检测技术研究院，这两家知名质检机构均指出，新国标电动自行车的检测周期介于两周至三周。以天津市产品质量监督检测技术研究院为例，其检测工作自10月8日起启动。检测周期的延长，导致企业产品无法迅速通过认证并投放市场。产品未能及时进入市场，进而影响门店销售，造成库存短缺现象。

进入市场还有目录关卡

即便产品通过了“3C认证”，仍需通过各地区的电动自行车产品目录审核。以北京为例，其目录大约每月更新一次。据浙江企业表示，获得认证的车型最快也需等到下月才能被纳入目录并开始销售。这一情况进一步延长了产品上市的时间，企业虽已努力完成认证，却还需等待目录的审核，从而增加了产品上市的时间和经济成本。

最大标准改动影响企业

强制性新国标对整车改动显著。业界普遍预计，该标准将在年底前实施。考虑到过渡期，目前生产的车型预计明年6月左右将无法销售。江苏自行车电动车协会名誉理事长陆金龙指出，企业普遍期待国标正式发布，因此当前生产热情不高。以山东某电动自行车生产企业为例，其并未安排新的生产计划，这导致缺货问题在短期内难以得到缓解。

北京消费者面临补贴时限

北京消费者目前面临的情况是，电动自行车以旧换新补贴政策仅持续至年底。然而，市场上难以寻觅到符合新国标的电动自行车，消费者等待的时间已所剩无几。陆金龙预计，部分企业有望在年底前按照现有标准推出产品，但缺货问题可能要到明年一季度末才能得到实质性缓解。这对渴望享受补贴并更换新车的北京消费者来说，无疑是一个不利的消息。

在此，向读者提出一问：在选购符合新国标规定的电动自行车过程中，您是否遭遇了某些不便？期待各位踊跃发表评论、给予点赞并转发本篇文章。