2024年标志着低空经济元年，这一领域吸引了众多目光，同时也激起不少讨论。人们对它迅猛增长寄予厚望，但实际发展遭遇了不少困难。这些问题不仅关乎布局与规则的设定，还与各地空域价值分布的不均衡紧密相关。

国家层面布局的需求

国家整体规划对低空经济的成长至关重要。统一空中交通指挥系统和规范是其发展的基础。若各地自行其是，标准各异，将引发混乱。空中航线的顺畅运行需要高效指挥网络和地面设施。目前，国内eVTOL企业持有的证书不齐全，严重限制了低空经济的发展。这表明整体架构尚不完善。我国目前缺乏一个完整的体系，导致低空经济难以实现实质性的起飞。只有在一个完整体系的支持下，各类设施才能协同运作，保障低空经济的顺利推进。

在执行重要航空工程项目的过程中，多个国家均制定了明确的国家整体规划。以美国为例，其航天领域的发展是在国家体系框架下逐步构建起来的。

低空经济起飞尚早

低空经济的实质性推进有赖于基础设施的完备。城市内部交通管理系统及城际间的网络连接，预计还需2至3年才能实现优化。在此过程中，基础设施建设的范围广泛。目前，低空经济市场尚未达到规模化。首先，空域开放需有序推进，空中交通和地面服务网络需进一步强化。其次，飞行活动需实现常态化，并形成实际的商业模式。尽管部分城市已启动无人机快递服务，但与大规模商业化运营相比，仍存在差距。只有提高交通流量，才能标志着经济业态的形成。

在一些国家的低空飞行普及地区，其初期阶段往往需要数年时间来完成基础设施建设和规划工作。

大中城市空域价值突显

低空经济在大型和中型城市展现出巨大的发展潜力，其空域价值尤为显著。以山东平阴县为例，其将低空经济30年特许经营权进行出让，此举引发了广泛讨论。该项目的中标价格高达9.24亿元，受到了广泛关注。尽管价格备受关注，但这一行为无疑为融资开辟了新的渠道。合理利用大中城市空域资源，将其转化为资产，对低空经济的发展具有重大意义。然而，小城市和县城的空域价值尚不明确，需要进一步研究和评估。

北京及上海等主要城市的航空空域在业界占据核心地位。若此类空域资源融入低空经济体系，预计将带来显著的经济收益。

低空经济投入巨大

低空财政不容忽视。推动低空经济发展需要大量资金投入。地方政府通过经营权转让筹集的资金，应优先用于完善基础设施。只有这样，才能有效推动低空经济的增长。现阶段，低空经济仍处于探索阶段，资金的使用模式将决定其未来的发展方向。公众对低空经济发展充满期待，希望资金得到合理分配。

全球新兴产业在成长初期，普遍面临对大规模资金的需求，这些资金主要用于基础设施建设和技术研发。

低空经济多样业态构成

低空经济并非仅指某一特定技术或产品，它实际上是一种多元化的产业形态。它包括硬件设施，如各种飞行器。在软件方面，它涉及飞行所需的网络系统、相关服务和规章制度。此外，其应用领域也十分广泛，比如农林植保、物流快递等，都是其具体应用场景。只有各个组成部分协同工作，才能构成一个完整的产业体系。这一特性也体现了低空经济的多样性和复杂性。

在众多农业发达的国家，低空飞行技术被较早引入用于农业及林业病虫害的防治工作。这一做法体现了农业全产业链的显著进步。

低空经济未来前景大好

中国民航局预计，2025年，我国低空经济市场规模将达1.5万亿。到2035年，这一数字预计将增至3.5万亿。空中出租车预计将在2030年前在大城市普遍应用，届时大约10万架新型航空器将支持出行需求。低空经济将推动第一、第二、第三产业的融合。未来十年，低空经济将进入快速发展阶段。整个低空经济市场被视为一座有待挖掘的宝藏，潜力巨大。

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